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Jun 22, 2023

Toyota y Daimler fusionarán las marcas de camiones Hino y Mitsubishi Fuso

Los líderes de Daimler Truck, Mitsubishi Fuso, Hino y Toyota Motor Corp. concluyen un acuerdo básico para acelerar el desarrollo de tecnologías avanzadas mediante la fusión de Mitsubishi Fuso y Hino Motors.

Los líderes de Daimler Truck, Mitsubishi Fuso, Hino y Toyota Motor Corp. concluyen un acuerdo básico para acelerar el desarrollo de tecnologías avanzadas mediante la fusión de Mitsubishi Fuso y Hino Motors.

TOKIO – Toyota planea fusionar su problemática filial de fabricación de camiones, Hino Motors, con su rival de camiones pesados ​​Mitsubishi Fuso, propiedad de Daimler, para desarrollar conjuntamente tecnologías avanzadas.

El acuerdo básico, anunciado el martes, formará una fusión en "pies de igualdad", dijeron las empresas matrices Toyota Motor Corp. y Daimler Truck Holding AG en un comunicado conjunto.

Hino Motors y Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp. colaborarán en el desarrollo, adquisición y producción de vehículos comerciales para formar un fabricante de camiones japonés "globalmente competitivo", dijeron las cuatro compañías. El sudeste asiático será un foco particular de operaciones conjuntas.

Toyota y Daimler invertirán a partes iguales en el holding de los fabricantes de camiones fusionados y apoyarán el desarrollo de tecnologías de hidrógeno, autónomas, conectadas y electrificadas.

"Detrás de esta colaboración está el fuerte deseo de nuestras cuatro compañías de crear juntos el futuro de los vehículos comerciales", dijo el director general de Toyota, Koji Sato, en una conferencia de prensa en Tokio.

El cambio se produce mientras Hino de Toyota sale de un vergonzoso escándalo de emisiones y eficiencia de combustible y mientras Daimler busca racionalizar sus tenencias de camiones comerciales. Daimler separó sus unidades de camiones y automóviles en 2021 como parte de una tendencia industrial más amplia de escisión de vehículos comerciales.

Nissan vendió su filial de camiones a Volvo en 2007, Volkswagen cambió el nombre de su unidad de camiones y autobuses a Traton en 2018 y la cotizó en las bolsas de valores de Frankfurt y Estocolmo al año siguiente.

Hino se metió en problemas en marzo de 2022 con la revelación de que había estado falsificando datos de emisiones y economía de combustible que databan de 2003. El escándalo se agravó más tarde ese año cuando Hino dijo que se descubrieron nuevos problemas en un motor liviano, entre revelaciones en otros motores. plantas.

Al unir fuerzas, Hino y Mitsubishi Fuso "crearán sinergias y mejorarán la competitividad de los fabricantes de camiones japoneses, ayudando a fortalecer las bases de las industrias automotrices japonesas y asiáticas", dijeron las compañías en su comunicado.

Los vehículos comerciales representan alrededor del 40 por ciento de las emisiones globales de dióxido de carbono de los automóviles, y la asociación acelerará el cambio hacia la neutralidad de carbono, dijo Sato.

"La unión de nuestras cuatro empresas abrirá nuevas posibilidades para el futuro", afirmó.

Los detalles de la fusión, incluido el alcance de la cooperación, así como su nombre, proporción de acciones y estructura del holding, se decidirán durante los próximos 18 meses, dijeron las empresas. Quieren un acuerdo definitivo en el primer trimestre de 2024 y cerrarlo a finales del próximo año.

"En pocas palabras, el mundo está cambiando y nuestra industria necesita cambiar con él", dijo Karl Deppen, director ejecutivo de Mitsubishi Fuso. Daimler adquirió una participación en Mitsubishi Fuso en 2003 y ahora posee el 89 por ciento.

Toyota compró una participación mayoritaria en Hino en 2001, convirtiéndola en una subsidiaria de propiedad total.

En 2021, el principal fabricante de automóviles de Japón creó un consorcio nacional de vehículos comerciales de empresas afiliadas a Toyota para acelerar el cambio hacia la electrificación.

La Commercial Japan Partnership Technologies Corp., o CJPT, reunió inicialmente a Toyota, Hino e Isuzu, y Toyota acordó adquirir una participación del 4,6 por ciento en Isuzu. Toyota ya poseía una participación del 50,1 por ciento en Hino. Posteriormente se unieron Suzuki y Daihatsu.

Pero tras el escándalo que envolvió la certificación de emisiones de Hino, el fabricante de camiones fue expulsado de la alianza de vehículos comerciales, lo que ensombreció sus esfuerzos por encontrar socios y escalar.

"Para nosotros, la colaboración entre las empresas es una oportunidad única en la vida", dijo el director ejecutivo de Hino, Satoshi Ogiso. "Hino se ocupará de los problemas de certificación y restablecerá nuestra base a través de nuestros propios esfuerzos y luego creará el futuro con esta colaboración de cuatro empresas".

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